摩托车、电动自行车怎能地铁站里穿行
这些车怎能地铁站里穿行一位推着摩托车经过地铁站厅的车主,敦促婴儿车让路。  地铁站厅是乘客进出站的必经通道,购票、安检、刷卡过闸机都要在这里完结,通道的疏通、安全至关重要。而在八通线地铁传媒大学站的站厅通道里,每天有许多摩托车和电动自行车穿行其间,不只逼得乘客逃躲避行,摩托车排出的尾气还非常呛人。本报2017年5月22日从前报导过该地铁站厅电动车穿行的现象,时隔两年多,这一现象不只没有改观,反而更严峻了。一名骑车人挤进了出站的人群。  目睹 1  车辆快速上桥  行人纷繁逃避  12月27日和29日,记者两次来到八通线传媒大学站了解状况。该站坐落京通快速路中心,北侧紧邻我国传媒大学南校门。有两座“之”字形的过街天桥,将该站与京通快速的南北辅路相连,乘客可经过这两座桥到达站厅进站。  北侧天桥由两段斜坡和一段横桥组成,先顺着斜坡往东步行四五十米后,再掉头往西爬上一段相同长度的斜坡,就到了横跨京通快速路的横桥,再走几十米就来到地铁站C口。在另一侧的地铁站B口外,相同有一座“之”字形天桥,衔接京通快速路南侧辅路。  南北两座天桥的上桥斜度都不算陡,许多乘客由此上坡进入地铁站。拥堵的人流中,还有不少电动自行车和摩托车的身影。为了能冲上斜坡,它们加快速度在行人之间快速穿行,行人只好向一边逃避。  记者从B站口进入站厅,一边是安检口,一边是一条宽七八米的通道,一根立柱和一排围栏将两者分离隔。C站口的布局也大体如此。为了遮挡凉风,两个站口都挂着通明的塑料门帘,要进站,需求先掀门帘。不少骑车人行进到门帘前时,都会刹一脚,用车身或手将门帘掀开,然后再进入站厅。门帘尽管起到了减速的效果,可是也有不少骑车人进门后就加快驶过,周围的乘客就得急忙躲避。  目睹 2  摩托车与婴儿车抢道  站厅里尾气味儿呛人  12月29日黄昏6点半,站厅通道内,一男一女推着一辆婴儿车正要出站,男人推着车向C口走去,从他后边来了一位推着摩托车的车主,快挨近男人时,这名车主大声连喊“让一让”,男人吓了一跳,天性地将婴儿车推到一边,车主快速超越他,到了出口骑上车加快脱离。男人瞥了一眼远去的摩托车,转而急忙照看起孩子。  这位推车经过的车主还算文明的,在站厅通道里,还有不少骑车乱撞的车主。一名穿红衣戴头盔的男人就骑着一辆黑色摩托车,从B口进站后,一路加油往前冲,到了C口被几名进站的乘客堵住了路,才只好停住,等乘客一过,他用车前轱辘挑开门帘,加快脱离。站厅里,留下一股呛人的尾气味儿。  记者计算了一下,在半个小时里,大约有10辆摩托车从通道穿过,其间有4辆车的车主没有熄火也没有下车,而是脚尖点着地,从通道内滑行而过;有4辆车的车主下车推广,可是车辆并没有熄火;只要两名骑车人进站前将车熄火推广。除此以外,穿行的还有十余辆电动自行车。  “进站熄火,出站从头打火,是有人这么要求吗?”记者问其间一名熄火推广的车主。他说站里的工作人员曾要求骑摩托车的人进站时熄火并推广,出站后再发起车,“我每天要从站厅经过许屡次,里边人来人往,这样做以免被人说。”  另一名推着电动车的女子告知记者,她进到站厅内都是推着车走,由于进出站的乘客比较多,她不想碰着他人。  在这些车主中,记者注意到不少都是送餐的外卖小哥,他们往往从上过街天桥开端就猛加快猛减速,从站厅穿过的速度显着要快于其他骑车人,为了赶时间,有的外卖小哥乃至推着车,在站厅里一路小跑。  回应  无妨碍坡道无法设置妨碍  地铁方只能劝说无权阻挠  关于车辆穿行地铁站厅一事,记者先后询问了多名该地铁站的工作人员。其间一名工作人员解说说,这座地铁站坐落京通快速路中心,从路两边进站搭车,只能走过街天桥,车站邻近共有四座天桥,地铁站B口和C口各衔接一座;A口外仅有一座通往路北侧的天桥,并且都是台阶,不能走车;在地铁站东侧几百米处还有一座过街天桥,那里既能够走人也能够走车。  “由于这座地铁站建造时代较早,其时没条件建无妨碍电梯,所以只在B口和C口外建了有坡道的过街天桥,供行动不便的人运用。”该工作人员着重,他们没办法阻挠车辆穿行站厅,只能劝骑车人尽量推广经过,“别的,站外的天桥由于有无妨碍设备的功用,所以不能设置任何阻挠物,也不归地铁方办理。”  另一名站台工作人员说,在日常的巡查中,工作人员都要求骑车人推着车穿过站厅,假如摩托车能熄火就最好了,不过他们没有法律权,只能口头劝说,不能强制执行。尽管地铁方有法律部分经常来巡查,但关于违规者的处分金额只要几十元,“这点钱底子不起效果,处分完了仍是老样子。”  在客流量大的时分,为了防止发作风险,地铁站工作人员会尽量想办法阻挠电动车和摩托车进站,“咱们和志愿者经常被骑车人骂,有人还说咱们多管闲事。”一位工作人员苦笑着说。  不过,关于为何车辆挑选从此穿行,工作人员剖析说,过街天桥两边有不少住宅小区,还有校园和学生宿舍,交游人员许多,并且东侧的那座天桥间隔较远,比较来说,穿行地铁站的这座天桥更近更便利。  东侧的过街天桥终究有多远?记者实地体会了一番,从地铁站向东走了200多米就能到这座过街天桥,桥面稍微要窄一些,斜度和衔接地铁站的天桥相差不多,差异在于,上桥的路不是“之”字形,而是一条直行坡道。记者发现,这座桥上交游络绎的电动车和摩托车数量显着要更多一些。  一名车主说,她家就在地铁南侧不远处,从地铁站厅穿行是最直接最快的,所以她从来不走东侧天桥,“绕远儿我可不乐意。”  本报记者 杨晓斌 文并摄

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